【环球时报特约记者 任重】丹麦航运巨头马士基将于7日公布的丹麦第二季度业绩报告受到外媒关注。丹麦《哥本哈根邮报》5日报道称，航运红海航线马士基上周上调了全年盈利预期，巨头将至teen patti bollywood for pc预计红海航线的预计中断将“至少持续到2024年底”，需求将保持高位。中断路透社称，少持马士基再度调高全年盈利预期，年底原因是丹麦强劲的集装箱市场需求和红海危机仍未结束。

　　马士基表示，航运红海航线目前预计全年基本营业利润将在30亿美元至50亿美元之间，巨头将至高于6月份预测的预计teen patti bollywood for pc10亿美元至30亿美元。该集团还表示，中断预计今年全球集装箱贸易将增长4%至6%，少持而此前的年底预期为2.5%至4.5%。马士基在2024年的丹麦自由现金流将至少达到20亿美元，而此前预计至少为10亿美元。

　　由于红海局势动荡且集装箱运输需求持续强劲，丹麦航运巨头在数月内三次上调全年业绩预期。自从去年年底胡塞武装袭击商船以来，集装箱运输公司被迫绕行非洲好望角，以避开红海。

　　马士基首席执行官文森特·克莱克上月警告称，该公司所有可以航行的船舶以及之前未充分利用的船舶都已重新部署，以填补其航运网络中的短缺，但未来几个月可能仍难满足需求。

　　美国《华尔街日报》称，航行时间的延长和海上船舶数量的急剧增加产生连锁反应，导致大多数主要航线以及转运枢纽出现拥堵，进而造成船舶延误、集装箱短缺。

　　彭博社称，经过苏伊士运河的集装箱船数量比一年前下降了约77%，因为胡塞武装的袭击使这条关键水路变得不安全。绕行非洲好望角所需的额外船舶运力推高了运费。德鲁里供应链顾问公司董事总经理兼主管达马斯告诉美国雅虎财经网站，“红海局势推高了运费和承运人利润。因此，我把马士基上调利润预期的声明解读为，‘红海供应链中断的时间将比之前预计的更长’。”

　　丹麦银行信贷研究部首席分析师布里安认为，鉴于近期集装箱运费的强劲表现，航运公司上调预期在某种程度上是合理的。

　　但马士基警告称，第四季度的供需情况尚不明朗，红海局势也难以预测。